Az autós gumiabroncs szivárog a lyukasztás után, tehát ki kell cserélnie a tartalék gumiabroncsot, és menjen a javítóműhelybe, hogy javítsa a gumiabroncsot, és újra cserélje a gumiabroncsot. Sok régi vasalót kellett volna megtapasztalnia ezt a folyamatot. A gumiabroncs cseréjéhez szétszerelni és meghúzni a kerékcsavarokat. A csavartulajdonosok gyakran látják, hogy a karbantartási technikusok hosszú hosszabbító rúdot használnak, vagy akár egy csavarkulcsra lépnek a kerékcsavarok meghúzására. A testük erejét felhasználják a csavarkulccsal történő megnyomására, és azt mondják az ügyfeleknek, hogykerékcsavarokElég meg kell szorítani, különben fennáll annak a veszélye, hogy a gumiabroncsok lazulnak az autópályán történő vezetéskor. Ez valóban ésszerű?
1. kerék rögzítő csatlakozó szerkezete
A kerekek rögzítési módszerei durván két típusra oszlanak, nevezetesen a kerékcsavar módszerére és a kerékanya módszerre: A kerékcsavarok áthaladnak a féktárcsán és a gumiabroncson, és meghúzzák az előre menetes hubra. A kerékcsavar feje ívelt és meghúzva ellenáll a tangenciális terheléseknek. A kerékcsavarokhoz képest a kerékagycsavarok belsejében áthaladnak a féktárcsán és a gumiabroncson, és a kerék anyákat a menetes csavarokon meghúzzák. A kerékanya módszerét a legtöbb régióban alkalmazzák Európában (Kína, Észak -Amerika, Japán stb.). Ennek előnye az, hogy a kerekek telepítésekor a kerekeket a csavarokra lógják, így a működési képesség jó; A szorító csavarokhoz képest a nyomatékcsillapítás szempontjából előnyös. A hátrány az, hogy amikor a csavar megsérül, akkor azt ki kell cserélni (be kell nyomni) a kerék hub csavarját, amely részben helyettesíti a munkaerőköltségeket, ami a költségek szempontjából hátrányos, mint a csavar módszerének szigorításához.
2. A túlfeszítés veszélyei?
Néhány ember ezt hiszikerékcsavaroka gumiabroncsok rögzítéséhez használják. Ha a gumiabroncsot nagy sebességgel vagy dinamikus terheléssel hajtják, a külső terhelés viszonylag nagy, tehát azt nagyobb nyomatékkal kell meghúzni. Még az alváz más pozícióihoz hasonlóan is, a csavarokat a hozammal kell meghúzni. Szóval, milyen károkat tehetünk, ha folyamatosan a halál felé fordulunk? 1) Ha túl szorosan meghúzzák, a kerékcsavarok visszafordíthatatlan plasztikus deformáción mennek keresztül, miután belépnek a hozam állapotba. A műanyag deformáción átesett csavarokat nem lehet többször újra felhasználni, ami azt jelenti, hogy a kerek cseréjekor minden kerek csavarokat is ki kell cserélni, ami nagyon kellemetlen. 2) Ha túl szorosan meghúzzák, a kerékcsavarok axiális előterhelési ereje nagy, és ha nagy külső terhelésnek vannak kitéve, a csavarok hajlamosak a törésre és a meghibásodásra. 3) Ha túl szorosan meghúzzák, a munkadarab belső szálai nagy terhelést hordoznak, és ismételt használat után könnyű elcsúsztatni a fogakat. Ebben az időben csak az ellenfél alkatrészeit lehet kicserélni, ami kényelmetlen a működéshez és költséges. 4) Ha túl szorosan meghúzzák, a munkadarab nyomáscsapágy felületének terhelése viszonylag nagy, különösen az alumínium könnyűfém kerekek esetében, amelyek hajlamosak a felszíni zúzási problémákra.
3. Hogyan lehet meghúzni?
A Screw Lord által hivatkozott mainstream járműgyártó releváns információi szerint az általánosan használt 5 -ös csatlakozási struktúrájakerékcsavarokmegtervezték. Acélkerekek használata esetén a szorítóerőnek ≥ 35KN -nek kell lennie, és ha alumínium kerekeket használnak, a szorítóerőnek ≥ 25KN -nek kell lennie. Tekintettel arra, hogy a kerékcsavarokat újra felhasználni kell, 5 ismételt meghúzási ciklus után, a kerékcsavarok szorítóerejének továbbra is meg kell felelnie az acélkerék -hub ≥ 35 kN és alumínium kerékagy hubjának követelményeinek. A nyomaték szempontjából az ajánlott folyamat nyomatéka 120 nm, legfeljebb 140 nm, azaz a végső összeszerelési műhelyben használt összeszerelési nyomaték. A kerékcsavarok hozamnyomatéka általában 180nm-200nm felett van. Tervezési szempontból a folyamat nyomatéka sokkal alacsonyabb, mint a hozamnyomaték. Ez annak biztosítása is, hogy a kerékcsavarokat mindig a meghúzási görbe lineáris szegmensében használják, és teljesítményük még az ismételt használat után sem csökken. Ezért a kerékcsatlakozás helyzetének javítása és meghúzásakor rögzített nyomatékkulcsot vagy digitális csavarkulcsot kell használni annak meghúzásához. A szokásos meghúzási nyomaték körülbelül 120 nm vagy a jármű eredeti gyárával összegyűjtött nyomaték.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
